Beschreibung der bürstenlosen Motoren

(BLDCM) wurde auf Basis bürstenloser Gleichstrommotoren entwickelt, sein Antriebsstrom ist jedoch genau genommen Wechselstrom; Bürstenlose Gleichstrommotoren können auch in bürstenlose Drehzahlmotoren und bürstenlose Torquemotoren unterteilt werden. Im Allgemeinen gibt es zwei Arten von Antriebsströmen für bürstenlose Motoren: eine ist eine Trapezwelle (normalerweise eine „Rechteckwelle“) und die andere ist eine Sinuswelle. Ersteres wird manchmal als bürstenloser Gleichstrommotor bezeichnet, während letzteres als Wechselstrom-Servomotor bezeichnet wird, genauer gesagt als eine Art Wechselstrom-Servomotor.
Bürstenlose Gleichstrommotoren haben normalerweise eine „schlanke“ Struktur, um die Rotationsträgheit zu reduzieren. Bürstenlose Gleichstrommotoren haben ein viel geringeres Gewicht und Volumen als bürstenlose Gleichstrommotoren und die entsprechende Rotationsträgheit kann um etwa 40-50 % reduziert werden. Aufgrund von Verarbeitungsproblemen bei Permanentmagnetmaterialien liegt die allgemeine Leistung bürstenloser Gleichstrommotoren unter 100 kW.
Dieser Motortyp zeichnet sich durch eine gute Linearität der mechanischen und regulatorischen Eigenschaften, einen großen Drehzahlbereich, eine lange Lebensdauer, einfache Wartung, geringe Geräuschentwicklung und keine durch Bürsten verursachten Probleme aus. Daher hat dieser Motortyp ein großes Potenzial für den Einsatz in Steuerungssystemen.
Die Statorwicklung eines Elektromotors wird häufig in einer dreiphasigen symmetrischen Sternschaltung ausgeführt, die einem dreiphasigen Asynchronmotor sehr ähnlich ist. Der Rotor des Elektromotors ist mit einem magnetisierten Permanentmagneten befestigt. Um die Polarität des Motorrotors zu erkennen, ist im Inneren des Motors ein Positionssensor installiert. Der Treiber besteht aus leistungselektronischen Geräten und integrierten Schaltkreisen. Seine Funktion besteht darin, die Start-, Stopp- und Bremssignale des Motors zu empfangen, um Start, Stopp und Bremse des Motors zu steuern. Empfangen Sie Positionssensorsignale sowie Vorwärts- und Rückwärtssignale, um das Ein-/Ausschalten jedes Leistungstransistors in der Wechselrichterbrücke zu steuern und so ein kontinuierliches Drehmoment zu erzeugen. Erhalten Sie Geschwindigkeitsbefehle und Geschwindigkeitsrückmeldungssignale, um die Geschwindigkeit zu steuern und anzupassen; Bieten Sie Schutz und Anzeige usw.
Aufgrund des selbstgesteuerten Betriebs von bürstenlosen Gleichstrommotoren fügen sie dem Rotor keine zusätzlichen Startwicklungen hinzu, wie dies bei Synchronmotoren der Fall ist, die bei hoher Last und Drehzahlregelung mit variabler Frequenz anlaufen, und sie erzeugen auch keine Schwingungen und Ungleichmäßigkeiten bei plötzlichen Laständerungen.
Die Permanentmagnete kleiner und mittlerer bürstenloser Gleichstrommotoren verwenden häufig ein Produkt aus seltenen Erden, Neodym-Eisen-Bor (Nd Fe B) mit hoher magnetischer Energie. Daher ist das Volumen von bürstenlosen Seltenerd-Permanentmagnetmotoren im Vergleich zu dreiphasigen Asynchronmotoren gleicher Leistung um eine Baugröße reduziert.
In den letzten dreißig Jahren konzentrierte sich die Forschung zur Drehzahlregelung von Asynchronmotoren mit variabler Frequenz letztendlich auf die Suche nach Methoden zur Steuerung des Drehmoments von Asynchronmotoren. Bürstenlose Gleichstrommotoren mit Seltenerd-Permanentmagneten werden aufgrund ihrer breiten Drehzahlregelung, ihrer geringen Größe, ihres hohen Wirkungsgrads und ihres geringen stationären Drehzahlfehlers zweifellos Vorteile im Bereich der Drehzahlregelung bieten.
Ein bürstenloser Gleichstrommotor, der aufgrund seiner Eigenschaften als bürstenloser Gleichstrommotor und Frequenzänderungsgerät auch als Gleichstrommotor mit variabler Frequenz bezeichnet wird, ist international als BLDC bekannt. Die Betriebseffizienz, das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Drehzahlgenauigkeit des bürstenlosen Gleichstrommotors sind besser als bei jedem Frequenzumrichter der Steuerungstechnik, daher ist er die Aufmerksamkeit der Branche wert. Dieses Produkt wurde mit über 55 kW hergestellt und kann auf bis zu 400 kW ausgelegt werden, was den Anforderungen der Industrie an Energieeinsparung und Hochleistungsantrieb gerecht wird.